DQZHAN訊：盤點2024年中國船廠建造*有特色的10艘船
在即將結束的2024年，隨著全球船市的**復蘇，中國造船業在持續領跑全球市場的同時，也在**船舶建造領域取得了新的里程碑，再次展現了**的制造實力，遞交了一份令人矚目的成績單。和往年一樣，國際船舶網從2024年中國船廠交付的船舶中篩選了10艘*具特色的新船（注：排名按交付時間），以此來回顧中國造船業這一年來的豐碩成果，并期待2025年中國造船業能夠續寫輝煌、再攀高峰。
1、*環保**的“國車自運”先鋒船“BYD EXPLORER ****”號
1月9日，中集來福士為國際主流航運公司Zodiac Maritime建造的首艘7000車位汽車運輸船“BYD EXPLORER ****”號交付離港。該船由船東租給比亞迪，作為比亞迪“出海艦隊”的首條船。
“BYD EXPLORER ****”號是首艘由國內船廠建造、專門用于國產汽車出口的汽車運輸船，標志著“國車自運”時代的開啟，將有力保障比亞迪海外市場的快速交付與拓展。同時，該項目順利交付進一步夯實了我國船企在汽車運輸船領域的國際**地位，為我國車企產能出海開辟新的道路。該船總長199.9米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節，裝載量為7000臺車。該船配備兩套C型LNG儲存罐，以綠色清潔的LNG作為主機、發電機等的主要燃料，可顯著減少氮氧化物與硫氧化物等排放，是新一代環保型船舶。該船*高續航里程可達15800海里，是一艘節能、環保、高效的汽車運輸船，入級DNV船級社。
2、*綠色節能的圓筒型FPSO“海葵一號”
4月26日，由海油工程承建的亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產儲卸油裝置）“海葵一號”在山東青島完工交付，這標志著我國深水油氣裝備自主設計建造關鍵技術取得重大突破，對推動我國深水油氣田經濟高效開發具有重要意義。
“海葵一號”由船體和上部功能模塊近60萬個零部件組成，*大直徑約90米，主甲板面積相當于13個標準籃球場，高度接近30層樓，總重約3.7萬噸，相當于3萬輛小汽車的重量。該FPSO工作水深324米，*大排水量約10萬噸，*大儲油量達6萬噸，每天可處理原油約5600噸，設計壽命30年，可連續運行15年不回塢，成為亞洲頭個、世界第七的圓筒型FPSO。“海葵一號”實現了海陸一體化智能中控系統、天然氣雙塔工藝脫硫系統、大容量液壓潛沒泵等15項關鍵技術設備自主化應用，并在國內海洋平臺**采用新型天然氣脫硫裝置和雙燃料發電機，能夠充分利用油田伴生氣，有效提升海上油田的綠色節能水平。
3、*清潔的氫電混合新能源船“西海新源1號”
6月22日，由九江湖心科技產業發展有限公司建造的國內首艘商用氫燃料電池動力游覽船“西海新源1號”交付使用，這是國內首艘氫電混合新能源**旅游商務接待船，對于探索氫能源技術在內河船舶的應用具有積極示范意義。。
“西海新源1號”具有**可靠、零污染零排放、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。該船總長23.65米，型寬5.5米，型深2.4米，設計吃水線0.95米，船員3人，可載乘員22人，*大航速25Km/h，全船為鋁合金結構、采用雙電機雙槳推進。船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統組成，可實現以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負載工況波動時使用鋰電池組進行補償，功率富余時對鋰電池組進行充電，功率短缺時鋰電池組進行補充，續航力約4小時。該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的鋁合金游覽船，配置國氫科技船用燃料電池系統和上海舜華供氫系統，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國產，實現了核心技術自主可控，核心部件通過了中國船級社（CCS）認證，可廣泛應用于內河主力船型，具有高可靠性、高**性、長壽命、零排放等特點。
4、*先進的海上風電安裝船“Wind Peak”號
8月15日，啟東中遠海運海工為全球知名海事公司BW集團旗下Cadeler公司公司定制的首艘NG20000型風電安裝船“Wind Peak（峰繁）”號舉行完工命名儀式。
“Wind Peak”號是啟東中遠海運海工NG20000型設計的首制船，集先進設計理念、**制造技術與智能化管理系統于一身，專為應對深遠海復雜海況設計，能夠滿足當前及未來海上風電項目的安裝需求。該船擁有5600平方米的甲板面積，有效載荷超過17600噸，主吊起重能力超過2500噸，可使用混合動力，生活區可容納130人。能夠一次運輸和安裝7套完整的15MW風機或5套20MW以上的風機，是目前全球技術規格*高、*先進和環保的海上風電安裝船。
5、*具里程碑意義的“百船計劃”首制船“REX TILLERSON”號
9月10日，滬東中華為卡塔爾能源公司建造的“百船計劃”首批兩艘17.4萬方LNG船“雷克斯·蒂勒森（REX TILLERSON）”號、“烏姆·古瓦伊琳娜（UMM GHUWAILINA）”號同日舉行命名儀式，其中首制船于當日交付。
這是“中國制造”和中國船舶集團CSSC品牌閃耀世界的又一高光時刻，標志著這一備受全球矚目的“百船計劃”正式開啟命名交付季。2019年年初，卡塔爾能源公司對外宣布史上*大LNG船建造項目“百船計劃”；2022年4月滬東中華力拔頭籌率先與卡塔爾簽署“百船計劃”的首批訂單。該系列船是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG船*新船型，并按照卡塔爾能源公司運營全球*大LNG船隊的技術標準特別量身打造，集*新設計理念、*優技術裝備、*強環保性能、*具前瞻性，以及滬東中華前四代LNG船設計之精華于一身。其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用*新一代雙艉鰭線型，且搭載多項低碳和數字技術和裝備，入級美國船級社（ABS）。
6、*大的LNG動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪
9月19日，上海振華重工建造的國內首艘15000方艙容等級LNG清潔能源動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪交付。
據了解，“新海鱘”輪由中交上航局投資、中交疏浚技術研究中心總包、中船七O八所設計，采用雙艉鰭鋼質焊接流線型船體，采用雙槳、雙耙、雙導流管，雙機一拖二復合驅動、雙燃料（輕柴油和LNG），設有全通甲板、艏樓、球鼻艏。該船總長155.7米、型寬32米、型深13.5米、滿載吃水9.9米，泥艙*大艙容16808立方米，相當于6個國際標準游泳池。作為國內首制、世界*大的LNG清潔能源動力耙吸挖泥船，該船是疏浚領域的集大成者，實現多項開創型革新：該船LNG動力相關技術填補了我國疏浚船舶在清潔能源應用上的空白；通過*先進的“功率控制中心”，以“一拖二”復合驅動模式滿足船舶在航行、疏浚、拋泥、吹岸等各種工況下的動力需求；滿足國際海事組織IMO TierⅢ的排放要求，具有“綠色、環保、節能、**”等顯著特點，船舶性能、環保指標、技術水平均達到國際**水平；配備了國內*先進、智能化程度*高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統，**在國內實現典型工況條件下的“無人疏浚”功能。
7、*大的B型艙LNG雙燃料集裝箱船“MSC MARIACRISTINA”輪
10月21日，大連造船為地中海航運建造的配備全球*大B型LNG燃料艙，16000TEU集裝箱船“瑪利亞克里斯蒂娜（MSC MARIACRISTINA）”輪交付。
該船是大連造船承接地中海航運8艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船的首制船，總長約366米，型寬51米，型深30.2米。配備世界*大的9%鎳鋼材質13000立方米B型LNG燃料艙，在國內**實現了B型LNG燃料艙全流程自主研制，填補了國內技術空白。在LNG燃料加注作業期間，加注作業小組高效順利完成B型LNG燃料艙惰化、冷艙、置換、加注等工作，整體加注周期實際用時相較原計劃縮短約66小時。該船采用“**、經濟、環保”全新設計理念，配備雙燃料主機、發電機和鍋爐，且主機配置了Icer-Diesel系統和廢氣經濟器等綠色環保系統，完全滿足*新環保排放標準。通過型線優化和采用高效槳舵、槳前節能裝置等節能措施，能效設計指標低于基線65.5%。
8、*強的大洋鉆探船“夢想”號
11月17日，由中國船舶集團第七O八研究所研發設計、黃埔文沖總成建造的我國首艘大洋鉆探船“夢想”號在廣州正式入列，標志著我國深海探測關鍵技術裝備取得重大突破。
“夢想”號是國家“十四五”重大科技**工程，由國家發展改革委、自然資源部申報立項，自然資源部中國地質調查局負責具體組織實施。 “夢想”號*大鉆深11000米，是全球鉆探能力*強、科學實驗功能*全、智能化水平*高、綜合運維成本*低的鉆探船。該船可執行大洋科學鉆探、深海油氣勘探和天然氣水合物勘查試采等國家戰略任務，有望率先實現人類“打穿地殼、進入上地幔”和“開發地球深部資源”兩大夢想，大幅提升我國“深海進入、深海探測、深海開發”能力，將為我國加快海洋強國建設、保障能源資源**、維護海洋權益提供強大裝備保障。“夢想”號船長179.8米，寬32.8米，排水量42600噸，續航力15000海里，自持力120天，載員180人，全球海域無限航區，可在6級海況下正常作業、16級超強臺風下**生存，滿足全球主要海域橋梁通行及碼頭停靠條件。
9、*節能環保的Mark III Flex型LNG船“AL SHELILA”號
11月25日，江南造船為阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（簡稱ADNOC L&S）建造的我國首艘17.5萬立方米大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”號命名交付。
該船型是江南造船順應國際*新LNG船設計理念、自主研發設計的**代17.5萬立方米MARK III Flex薄膜式LNG運輸船（“LNG JUMBO”），滿足目前*新的規范規則，具有主流、可靠、節能環保等特點，綜合經濟性能指標達到******。新船采用槳、軸、舵一體化綜合優化的全新雙尾鰭線型，快速性能優異，同時配備了空氣潤滑系統（ALS），進一步提升船舶的綜合能效；滿足北大西洋40年和DNV PLUS符號的更高疲勞要求，**可靠；配置2臺新一代集成了智能控制廢氣再循環（iCER）系統的LNG雙燃料主機，和上一代機型相比減少50%的甲烷逃逸，同時配備2臺軸帶發電機、4臺LNG雙燃料發電機及1臺深冷式再液化裝置，可覆蓋在典型運行工況下的電力負荷及液貨操作要求；配備江南自主研發的智能船舶系統（JNIS），通過實時監測和分析船舶運行狀態提供能效優化建議，提高船舶的能源效率；舒適性優異，居住艙室振動指標達到客船標準。
10、*具國產化技術的科考船“探索三號”
12月26日，由廣船國際建造的深遠海多功能科學考察及文物考古船“探索三號”在廣州南沙交付啟航。
該船由海南省人民政府、三亞崖州灣科技城開發建設有限公司、中國科學院深海科學與工程研究所共同出資，具備完全自主知識產權，是我國首艘具有覆蓋全球深遠海（含極區）探測并具備冰區載人深潛支持能力的綜合科考船。“探索三號”船長約104米、排水量約10000噸，*大航速16節，具備艏、艉雙向破冰能力，可破1.2米冰、加0.2米雪，續航力為15000海里、定員80人。**完成了全系列極地作業科考操控設備及國內*大水密科考月池系統裝備、冰區深海聲學探測、通信及定位裝備，船舶動力定位系統等國產化技術的攻關和搭載。在該船研制過程中，相關科研機構研制了全系列10多臺套適應極區特殊環境的船載科考作業和探測設備，實現了把關鍵核心技術牢牢地掌握在自己手中，有效縮小了我國與極地強國在極區核心關鍵技術以及極地裝備和設施條件上存在的差距。
