<rt id="qweww"></rt>
DQZHAN訊：韓國船企包攬今年全部30艘大型LNG船訂單
2018年已經過去近三分之二，新造船市場上LNG船訂單大幅增長，但是在新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國船企顆粒無收。在進軍LNG船這一高附加值船型市場，中國造船業依然任重道遠。
根據克拉克森截止8月6日的數據統計，今年全球大型LNG船新船訂單共計30艘，全部由韓國三大船企接獲。其中，大宇造船獲得12艘，現代重工獲得14艘，三星重工獲得4艘。下單的船東包括Fredriksen、Cardiff Marine、Alpha Tankers、GasLog、BW集團、Thenamaris、SCF集團、Angelicoussis、Knutsen OAS和日本郵船。
數據顯示，今年的LNG船訂單主要集中在**季度。克拉克森的數據顯示，**季度，全球LNG船訂單共計19艘、160萬CGT，是自2014年第四季度以來單季度LNG船新船訂單艘數*多的一季。
業內人士預計，在今年余下的時間里，美國CheniereEnergy、瑞士托克公司（Trafigura）和英國石油公司（BP）將下單訂造LNG船。克拉克森預測，2020年到2023年，全球年平均LNG船新船訂單量將達到52艘，相當于去年17艘新船訂單的三倍左右；未來5年，LNG船新船訂單量將達194艘。
韓媒認為，技術實力是韓國船企今年包攬全球LNG船新船訂單的主要推動力。因為韓國船企擁有*先進的完全再液化系統技術和建造能力。相比韓國船企，中國船企尚未完全進入LNG船領域，而日本船企的技術相比韓國落后一代。
業內觀察人士認為，韓國船企在經驗、技術和價格競爭力方面勝過了中國、日本和其他競爭對手。一個熟悉國內造船業的業內人士對國際船舶網表示，目前國內有大型LNG建造業績的船廠僅滬東中華一家，無論是交付能力和技術中國船企依然遠遠落后韓國船企。不僅僅如此，隨著近幾年國內人力成本的大幅增長，加上管理上的落后，中國船企的建造成本相比韓國船企已經沒有很大的優勢。因此，如果中國船企在這一波LNG船訂單中錯失機會，對于中國造船業而言，未來**超越韓國將依然是一件非常困難的事情。
滬公網安備 31010102004818號
