DQZHAN訊：散貨船市場何去何從？BDI跌破千點后強勢反彈
波羅的海干散貨運價指數（BDI）上周跌破千點后連續兩天強勢反彈，上周五更創下近半年來單日*大漲幅。
9月2日，BDI指數上漲84點至1086點，日漲幅8.38%，周漲幅0.4%，結束了之前連續六周下跌的趨勢。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）大漲264點至733點，日漲幅56.3%，周漲幅78%，是2020年6月19日以來*佳單周表現，同樣打破了此前六周連跌走勢，好望角型船日均獲利上漲2189美元至6076美元，續創單日*大漲幅。
分析師指出，臺風“軒嵐諾”來襲是推升好望角型船運價大漲的主要原因，中國-巴西航線運價已達8000美元，單日漲幅61%。9月1日-2日兩天來，好望角型船日均獲利從2505美元漲到6076美元，漲幅高達142.55%。
雖然運價上漲主要是由于臺風因素，但目前好望角型船期貨運價也有明顯漲幅，目前9月期租租金10750美元，單日上漲500美元；10月和第四季度期租租金都達到15875美元，分別上漲1375與875美元，因此航運公司認為也是跌深反彈。
與此同時，9月2日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲41點至1271點，日漲幅3.3%，創下逾一個月以來*佳單日表現，周線下跌7.4%，連續第六周走低，巴拿馬型船日均獲利上漲373美元至11442美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）連續第六個交易日下跌，日跌45點至1514點。
巴拿馬型船與超靈便型船市場，隨著煤炭運輸需求繼續轉弱，現貨運力堆積，市場延續低迷態勢。而糧食市場也因新增貨盤不及預期，顯示需求仍持續低迷，加上遠期煤炭貨盤稍顯不足，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超輕便型船運價持續低迷。
業界人士警告稱，今年以來中國防疫封控、房地產爆雷、缺水限電、鋼鐵限產等利空因素不斷疊加，形成**風暴，船市求生更上演大小船越界搶市大戰。
中國是鐵礦砂、煤炭以及谷物*大進口國，主宰著散貨船市場。以原材料進口量而言，中國鐵礦砂進口量占全球70%左右，煤炭進口量占全球20%，谷物進口量占30%。然而，根據克拉克森統計，今年前7個月中國鐵礦砂進口年減3.4%至6.27億噸，預估全年進口11.05億噸年減2%，連續兩年負增長；煤炭前7個月進口量1.38億噸同比大降18.2%，預估全年進口2.05億噸，年減15%。
中國減少鐵礦砂和煤炭進口直接沖擊好望角型船市場，近三個月現貨市場日租金暴跌，7月平均日租金20173美元，8月平均值更跌至9339美元，遠低于成本價。巴拿馬型船也受到波及，7月平均日租金19109美元，8月下跌至15819美元，目前報價已經接近成本價的1萬美元。
這也造成今年來散運市場破天荒出現反差行情，小船一路跑贏大船。前8個月，超靈便型船平均日租金25422美元，遠高于好望角型船的17193美元，引發大船搶小船生意、內貿船跑出外海搶國際船市場的現象。
有干散貨船東預測，下半年受全球通貨膨脹、中國經濟復蘇不如預期等因素影響，整體散運市場需求量下滑。其中，好望角型船運價主要受中國影響，鋼市、房市回春都需要時間；中小船舶貨源相對多元，以運輸煤炭、谷物、廢鐵等為主，相對抗跌，看好中小型船后市發展。
