DQZHAN訊：25家中國公司有望成跨國巨頭 風電等新能源企業是榜單黑馬
近日，波士頓咨詢發布了*新的2018年全球挑戰者報告，這份榜單**有25家中國公司上榜。每年，波士頓咨詢會從新興市場中評選出*有潛力成為世界**跨國企業的100家公司，此前華為、聯想、騰訊等都曾進入該榜單，并且順利“畢業”，發展成為全球**的跨國公司。
值得注意的是，這次入圍的中國公司榜單中，比亞迪、天齊鋰業等新能源企業**登榜。從風電、光伏，到如今的電動汽車行業，中國新能源公司快速發展，它們已走出**，在海外與國際巨頭直接競爭。
新能源產業初具全球競爭力
近年來，全球電動汽車行業發展突飛猛進，造車新舊勢力紛紛布局電動汽車產業。其中，**次入圍該榜單的比亞迪可謂是一匹黑馬，作為一家電池和汽車制造商，公司已經發展成為全球規模*大的電動汽車生產商。去年，比亞迪營收超過一千億元，其中超過一成收入來自海外。
在新能源電池產業鏈中，處于*上游原料階段的天齊鋰業也登上了榜單。今年，天齊鋰業擬以41億美元收購智利鋰生產商SQM的23.77%股權，這一收購方案震動國內外資本市場。
比亞迪和天齊鋰業此次入圍，一定程度上標志著國內新能源汽車產業走出**，開始參與全球競爭。
實際上，新能源汽車核心之一的動力電池領域，中國企業也已經開始面向海外。今年，國內電池生產公司寧德時代、億緯鋰能先后與國外汽車巨頭簽訂供貨協議，它們將直接與傳統的三大電池巨頭松下、三星SDI和LG化學競爭。不過，這兩家國內電池公司尚未對國外汽車公司進行大規模供貨，還難以登上這個榜單。
BCG合伙人、全球優勢專項大中華區負責人陳慶麟稱，想要進入這個全球挑戰者榜單，候選企業必須擁有至少10億美元的年收入，超過1000名員工以及超過其國內市場GDP或行業平均水平的增長率，息稅前利潤率必須不低于行業平均水平，企業還必須有強大的國際影響力——國際銷售額10%以上或國際并購交易額達到5億美元以上。
除了新能源汽車產業的兩家公司，國內的光伏巨頭天合光能、晶科能源、風電巨頭金風科技和吉利控股、宇通客車等涉及新能源汽車業務的車企也在榜單之列。能源領域，國內登榜的主要是中海油、中石油等傳統能源公司。
跨國公司數字化趨勢明顯
實際上，能源企業只是榜單企業中的一部分，其它企業主要集中在工業、消費品、醫療保健、金融服務等領域。
波士頓咨詢研究發現，所有這些企業都有一個明顯的特征——數字化。2018年全球挑戰者百強名單中近60%的公司不是數字化原生企業就是數字化技術應用者;而相比2012年，僅有17%的企業大量應用數字化技術。這些來自新興市場的全球挑戰者正快步趕超成熟市場同行，逐步樹立起自己的領導地位。
其中，一些企業是數字化技術的**者——它們將新發明投向市場、基于新科技建立主要業務，從成熟市場的競爭者手中分一杯羹。其它企業則在技術運用方面推陳出新，力圖在較為傳統的行業中開發推廣新產品、新服務，或者直接顛覆制造、交付產品及服務的傳統方式。
非科技公司也正在應用數字化技術以改善運營，克服其在新興市場面臨的諸多物理、金融以及商貿方面的業務障礙，涉及地理、物流以及基礎設施等方面。
波士頓咨詢認為，全球挑戰者主要以三種方式提升數字化能力：積極投資內部**和產品研發;尋求合作，踴躍加入數字生態系統或創建自己的數字生態系統;通過并購和私人投資，從創業公司和新技術中獲取數字化能力。在數字經濟領域的全球挑戰者包括小米、海爾、美的等中國企業。
當下全球化環境出現了新的變化，新興市場企業也有了更大挑戰。BCG**合伙人、新全球化課題研究專家Arindam Bhattaya博士稱，從1980年到2005年，一些發達國家的產能轉移到新興市場。而這個趨勢現在停止了，不會再有了。他說，工業4.0改變了制造業的運作方式。未來20年到30年，很多發達國家會在本國建立一些工廠，而不是在新興國家建廠。
中國企業如何應對這種挑戰?Arindam Bhattaya博士認為，中國企業要成為跨國的本地化企業，為當地企業賦予更多的職責，把每個國家的分部建立成可獨當一面的強大業務，同時減少對總部的依賴。企業通過數字化平臺，建立起全球化解決方案和服務業務，在產品本身之外提供額外的服務。此外，他還建議中國企業尋找一些國際化的合作伙伴來開展合作。
